Luka Markež: na žalost moram poročati o načrtovani izgradnji vlake na planino Svečica
Nova cesta na greben Karavank!?
V zadnjem času smo priča vedno novim posegom v Karavanke, ideja o regijskem parku pa je po lanskoletni resoluciji o nacionalnem varstvu okolja, ki jo je sprejela prejšnja vlada, zopet potisnjena v ozadje.
Tokrat moram na žalost poročati o načrtovani izgradnji vlake na planino Svečica. Planina se nahaja nad Javorniškim rovtom nad Jesenicami, njeni sosedi v grebenu Karavank pa sta Golica in Belščica. Širše področje poleg planine Svečice zajema Struško, Veliki vrh (1944 m), Zijavke in Seče, večina obiskovalcev pa ta del Karavanškega grebena pozna po izredni pestrosti flore, še posebno gorskega cvetja. Kot lahko vidite na fotografiji, naj bi omenjeni poseg segal zelo visoko in sicer do približno 1700 metrov nadmorske višine.
1. Planina Svečica (26.09.04)
Tokrat je investitor Agrarna skupnost Koroška Bela, ki skupaj z Agrarno skupnostjo Javorniški rovt želi izboljšati dostopnost do planine. Vsekakor je res, da se pri oskrbi planine srečujejo z določenimi problemi, vendar je njihova odločitev za izgradnjo skoraj 3 kilometre dolge vlake čez področje, kjer je sedaj vladal zadnji mir in kjer se med drugim nahaja rastišče Velikega petelina in več rastišč Ruševca, zagotovo zelo sporna. Nenazadnje tudi za to, ker se pri gradnji pojavljajo vse značilnosti tovrstnih posegov: tiho, nejavno delovanje, brez vključitve širše javnosti in pa iskanje lukenj v zakonodaji, kar bo na podlagi dovoljenj izdanih za izgradnjo vlake, na koncu omogočilo izgradnjo ceste, po kateri se bo dalo peljati tudi z osebnim avtomobilom.
Kot je možno ugotoviti, so kmetje za gradnjo pridobili vsa potrebna dovoljenja razen naravovarstvenega soglasja, vendar so kljub temu začeli z deli. Posledice začetka gradnje v aprilu, ki so jo prekinili do sredine maja, si je možno ogledati na spodnji fotografiji.
2. Gradnja “vlake” na planino Svečico (05.04.05)
Po besedah inšpektorice gospe Nevenke Žvokelj iz Inšpektorata za okolje RS v Kranju, pa naj ne bi bili v prekršku, saj naj del trase, na katerem gradijo sedaj, ne bi potekal v območju Nature 2000. Zadnji del vlake pa vendarle poteka po območju, ki ga ščiti Direktiva o habitatih in pridobivanje potrebnega naravovarstveno soglasja naj bi bilo v teku. Pri tem se postavlja vprašanje, kaj se bo zgodilo v primeru, da naravovarstveno soglasje ne bo izdano in bo cesta v veliki meri že zgrajena, ne pa seveda v celoti. Bodo obstali sredi pobočja? Zakaj se projekt ne obravnava kot celota?
Ker so investitorji vsa dovoljenja pridobivali za vlako in ne za cesto, je bil celoten postopek dokaj enostaven. Med drugim je to pomenilo tudi to, da jim pri izdelavi gradbenega načrta ni bilo potrebno opraviti geoloških raziskav, del terena, po katerem poteka trasa, pa je plazovit. Zdi se, da so investitorji na čelu z izdelovalcem načrta gospodom Petrom Lakoto, problem erozije povsem zanemarili!
3. Graben, čez katerega naj bi šla vlaka (24.05.05)
Kot rečeno, naj bi se gradnja nadaljevala po 15. maju, čeprav je bil predstavnik Zavoda za varstvo narave Kranj, gospod Aleš Ocvirk, z investitorji dogovorjen za spomladanski ogled trase in določitve rastlin, ki rastejo na njej. Dejansko bi se za potek vlake lahko našlo rešitev, ki bi bila z vidika varstva okolja veliko sprejemljivejša, vendar za enkrat investitorji vztrajajo pri varianti, ki bo sčasoma omogočila izgradnjo ceste in dostop do planine z osebnimi avtomobili, kar pri drugih variantah trase ne bi bilo mogoče.
Luka Markež
Odsek za varstvo narave
PD Javornik Koroška- Bela